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西城北汽新能源直营店

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  EX5的另一个值得注意的地方是其配置,高配车型上能见到LDW车道偏离预警、BSD盲点监测、AEB自动紧急刹车、ACC自适应巡航、FCW车辆碰撞预警、PCW行人安全保护这样的高端驾驶辅助配置,还配备了同级车型中少见的车对车充电功能(V2V)以及车载220V外供电功能(V2L),实用性相当高。值得注意的是,北汽新能源EX5和比亚迪宋EV500一样,采用了后多连杆式独立悬架,相比之下,帝豪GSe和威马EX5都采用了后扭力梁悬架,在通过性和运动型方面,北汽新能源EX5会有更好的表现。在软件方面,其搭载的eMD3.0智能电控系统以及百度DuerOS智能语音交互系统都可以通过OTA实现无线升级,保持更新状态。
  做工与质感双重提升 试驾北汽新能源EX5纯电动SUV
  通过试驾我们能够发现,北汽新能源EX5的整体做工和质感又上了一个台阶,整体效果更加能够讨好消费者,是用心后的诚意之作。后,结合新车16.99万元的起售价来看,在紧凑级纯电动SUV这个级别中,性价比很高。
  北汽新能源在新能源领域发展其实挺早的,主流产品种类已经包含微型轿车、小型轿车、小型SUV以及紧凑级轿车。这些车型年年升级,而且紧凑级轿车EU系列车型还进行了换代,续航已经达到450公里,已经是行业的水平。但是当我们回过头来看北汽新能源的产品线,其在紧凑级SUV领域一直处于空白,这些年来也错失了一大部分消费者。
  如今,随着EX5上市,补齐了北汽新能源在紧凑级纯电动SUV市场的空缺。按照时间来计算,截止到目前,EX5是北汽新能源晚推出的产品,同时也是一款的车型。在他的身上应该具有北汽新能源在造车领域强的造诣,下面我们就来看看这款车型实际表现如何,是否符合我们对他的预期。
  车型亮点
  配备61.8kWh锂电池,电芯由宁德时代提供,整车综合工况续航415公里。
  eMD3.0智能电控系统,功率密度提升20%。
  One Pedal单踏板能量回收系统,回收效率高达21%。
  百度DuerOS对话式语音交互系统。
  车对车充电功能(V2V)和车载外放电功能(V2L)
  配备车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等丰富安全配置。
  西城北汽新能源直营店

  华为与北汽新能源的强强联合,是北汽集团落实全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略的重要一步,将为北汽新能源实现产品、品牌双双向上的战略目标提供有力支撑,为中国新能源汽车行业的高质量发展注入新动能。
  外观/内饰-新产品带来新印象
  此前我们已经对这款车型进行了详细的静态体验,《满满的科技品质感 抢先实拍北汽新能源EX5电动SUV》但由于此次试驾的是次顶配车型,外观部分有一些小差异,静态部分会重点介绍这些内容。
  外观上,北汽新能源EX5使用了与EU5相同的设计风格,前脸样式比较统一,粗壮的镀铬装饰为前脸营造出了一个“大嘴式”的感觉。车身姿态下压的很明显,使整车看起来偏运动。从笔者的审美角度来看,颜值还算不错。适当镀铬元素的加入也让整台车精致了许多,高档感提升。
  次顶配车型采用了全LED的大灯,远近光采用分体式设计并都配有透镜,视觉效果非常好。
  杠两侧设计了C字造型的LED光源,此前拍摄的车型该光源仅作为示宽灯使用,试驾的车型改为了日间行车灯,视觉效果非常好。
  车标下方的盖板打开后是车辆的快/慢充接口,EX5加入了外放电功能,随车会赠送一个转接头,插上之后选择外放电就有电流输出了,郊游吃个火锅烤个串都没问题。除此之外还可以为其他车辆进行充电,关键时刻能充当救援的角色。
  EX5的长宽高分别为4480*1837*1673mm,轴距为2665mm,车身尺寸略小于比亚迪宋EV 500和荣威ERX5,与新造车势力中的威马EX5和小鹏相当。
  车尾造型简洁干练,同样粗壮的镀铬装饰,横贯车尾,并且承托起了两侧硕大的LED尾灯。底部配有黑色护板,以及银色仿排气样式的装饰。
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  此次全面业务合作协议的签署,意味着双方战略合作已步入落地实施阶段。未来,双方还将积极探讨用户、生态和产业链融合,并在工业互联网、智慧园区和ICT基础设施等领域进行布局。“3戴维森创新实验室”的设立,是华为与北汽新能源联合深耕智能网联前瞻性技术、加速前沿科技产业化应用的重大举措。
  尾灯造型与前大灯遥相呼应,并且与镀铬装饰条完美融合。内部造型很有特点,与EU5保持同样风格。在光源方面采用了全LED,示宽灯点亮后识别性很强。
  内饰部分用上了家族式设计,三幅式方向盘上面用了哑光铝材质,质感与以前北汽新能源车型相比有了巨大的提升。中控屏幕悬浮式的造型虽说能找到出处,可拿来也无妨,况且真的为内饰氛围和设计感的提升做出了不小贡献。
  车载系统内搭载了根据百度DuerOS对话式语音交互平台打造的语音交互系统,驾驶者只需要说句话就能实现空调控制、导航、查询和选音乐等操作。EX5还搭载了升级后的i-Link 2.0车联网系统,增加了智能语音导航、车载wifi、安全出行、send2car与支付、座舱娱乐与信息、商旅管家等丰富实用的功能。
  这套系统还具有智能飞屏功能,仪表盘可以同步显示中控大屏娱乐、电话、导航三种功能。
  全新的电子档杆造型简单别致,手感细腻。EX5将配备三挡能量回收强度调节、S运动模式、AUTOHOLD自动驻车功能。
  挡杆右后方的Vtol按键就是外放电功能的开关,连接好转接头后,点击这个按键就可以实现放电了。
  其余部分的设计与此前实拍车型完全相同,我们可以点击开篇时候的连接进行查看。
  另外重点要说的是做工,在去年8月份试驾EU5的时候就对做工进行了表扬,虽然不是同级强,但与北汽新能源以前的水平相比,绝对是突飞猛进。EX5也不例外,整体水平还要优于EU5,是目前北汽新能源产品中有品质的那一款。
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  更尴尬的是,北汽新能源花了如此长的时间打造的EX5却并非如其所宣称的是一款“全新”车型。从EX5的外观和内饰,很容易就能察觉出它和绅宝旗下燃油车绅宝智行的血缘关系。在尺寸上,EX5和绅宝智行也几乎完全一致,仅高度上有细微的差异。外观上,EX5仅对绅宝智行的进气格栅进行了重新设计,内饰则接近套娃。而绅宝智行的起售价只有7.99万,所以对于EX5的行驶品质和品控,显然不要有过多的期待。而作为一款研发好几年,起售价近17万的新车,“油改电”的EX5难免会让消费者感觉缺乏新意。
  安全配置
  在安全配置部分,EX5配备了陡坡缓降、自动驻车、胎压监测、360度全景影像、车辆前碰撞预警、行人前碰撞预警、车道偏离预警、盲点检测、自动紧急制动以及自适应巡航等功能。除此之外,当下热的OTA升级功能也有配备,北汽新能源EX5的OTA升级不仅可以实现多媒体系统的升级,还可以实现整车ECU程序的升级。
  驾驶感受-动力强劲
  北汽新能源EX5搭载了一台功率160kW,扭矩为300N·m的电动机,0-50km/h加速时间仅需4.18秒,百公里加速仅需9.08秒,车速可以达到160km/h。动力电池总能量61.8kWh,能量密度146.56Wh/kg,电芯由宁德时代提供,电池包PACK由普莱德完成。电池包采用风冷形式,不过配有电加热功能,北方用户冬季不会出现充电慢以及充不满等情况,可放心使用。
  EX5搭载的电动机与EU5同款,整体性能很强,数据参数基本上已经和目前市面上主流2.0T发动机相当。虽然由于车重增加,加速能力不及UE5,但整体动力表现依然很轻快。无论是城区的低速区间以及高速的再加速能力都非常出色。
  加速踏板脚感与以往的北汽新能源产品相比偏沉,初段调教虽然很灵敏,但动力输出相对保守。轻轻一点车辆就会迅速作出反应,但要想在普通的D挡模式下非常快速的起步则需要深踩踏板才能实现,整体风格适合室内悠闲的驾驶。运动模式下整体动力输出更为积极,踩下相同深度的加速踏板可以获得更强的动力,但初段调教还是保守了些。
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  更尴尬的是,北汽新能源花了如此长的时间打造的EX5却并非如其所宣称的是一款“全新”车型。从EX5的外观和内饰,很容易就能察觉出它和绅宝旗下燃油车绅宝智行的血缘关系。在尺寸上,EX5和绅宝智行也几乎完全一致,仅高度上有细微的差异。外观上,EX5仅对绅宝智行的进气格栅进行了重新设计,内饰则接近套娃。而绅宝智行的起售价只有7.99万,所以对于EX5的行驶品质和品控,显然不要有过多的期待。而作为一款研发好几年,起售价近17万的新车,“油改电”的EX5难免会让消费者感觉缺乏新意。
  D挡模式下,车辆有三级动能回收强度可以调节,从至第三档,回收强度逐渐增大,不过在时速30km/h以下动能回收是不介入的。S挡状态下仪表上就不显示动能回收的图标了,松开踏板后几乎感觉不到车辆减速,跟没有动能回收一样。但是通过观察仪表上的电流显示可以发现。动能回收还是有的,只是非常小而已。
  方向盘虚位较少,指向是偏精准类型,而且力度偏轻,低速行驶转动起来轻松惬意。不过方向盘的阻尼力度并没有随速度增大递增,在高速行驶时,由于灵敏的方向外加偏轻的阻尼,缺少了一些稳重感。
  悬架部分,EX5采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架,整体感和厚重感做得很到位。悬架是偏硬朗调教风格,车内乘客可以感知到路面上的大部分信息。这幅悬架处理单次震动的能力比较强,处理连续震动时候会有些余震,对于车内乘坐舒适性来说略微有影响。
  续航里程-依然实在
  在此次试驾过程中我们对车辆的续航里程也进行了简单的测试,此次试驾路线30%为市内拥堵路段,其余均为高速畅通道路。测试时车辆为D挡、动能回收3挡、车内三名乘员、空调及音箱等用电设备均关闭。
  测试开始前我们将小计里程清零,车辆总里程为1165公里,行车电脑显示的续航里程为401公里。
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  布局落后 新意欠缺不难发现,北汽新能源EX5在软硬件方面都下了一番功夫,产品力也是可圈可点,但是作为北汽新能源的一款重磅车型,EX5并没有达到其应该达到的水准。首先就是EX5的上市时间。早在2017年的广州车展上,EX5的前身ET400就已经正式亮相,在当时,紧凑级SUV的定位,400km的工况续航对于消费者而言,无疑是有着相当大的吸引力。但是随着威马EX5、比亚迪宋EV500、小鹏等纯电紧凑级SUV以及一系列续航400+产品的上市,消费者的选择越来越多,后来者的机会无疑也越来越少。北汽新能源EX5终上市时间来到了2019年,可以说是起了个大早,赶了个晚集。
  开始测试,高速路段我们的速度保持在100km/h左右,在结束测试时,车辆共计行驶了88.7公里,总里程为1254公里,续航剩余322公里。行驶里程+剩余里程=410.7公里,比出发时多出了9.7公里,总体来说EX5的续航保持了北汽新能源产品一贯的实在。
  编辑点评:回想北汽新能源的造车步伐,前些年好像一直把精力都用在了研发三电技术上。推出的产品在续航里程以及三电系统的可靠性都得到了肯定。然而车辆的设计和整体做工虽说满足了绝大部分消费者的认可,但并没有达到更高级别消费者心中的水平线。这一情况从EU5那代产品我们能够看出转变,北汽新能源开始在这方面用心了,成果也从新产品很好的体现出来。
  今天通过试驾我们能够发现,北汽新能源EX5的整体做工和质感又上了一个台阶,整体效果更加能够讨好消费者,是用心后的诚意之作。后,结合新车16.99万元的起售价来看,在紧凑级纯电动SUV这个级别中,性价比很高。
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  华为与北汽新能源的强强联合,是北汽集团落实全面新能源化和智能网联化“双轮驱动”战略的重要一步,将为北汽新能源实现产品、品牌双双向上的战略目标提供有力支撑,为中国新能源汽车行业的高质量发展注入新动能。


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